HK-1型柴油车自动控温燃油预热系统
　
　　　　　　安装使用说明（旧车改装使用）
　
一、安装方法：
　　我公司HK—1型柴油车燃油预热系统包括电子粗滤器（油水分离器）、油箱到粗滤器和粗滤器到输油泵的两段电热进油管、油箱内的气热吸油管三个用电部件和电路控制开关及线束，具体安装方法如下：
1、安装方法
　　第一步：拆除。系统安装前，首先将原有的粗滤器拆除；原有的粗滤器到输油泵的进油管从输油泵上断开；原有的油箱内的吸油管，如果是以法兰盘的方式与油箱连接的也拆除，如果是焊接在油箱上的，则保持不动。(如果客户要保留原系统备用，可不拆除，只将进油管与发动机断开即可)
　　第二步：安装气热吸油管。原来的吸油管已拆除的，用与原来同样的方法装上气热吸油管；原来的吸油管没拆除的，应先在油箱的便于操作的位置，使用40的金属开孔器开孔，垫上配带的密封垫，将气热吸油管放入40孔中，最后用用钻尾螺丝（自攻丝）固定在油箱上（开始用手电钻，最后用扳手拧紧，否则容易滑丝）。气热吸油管上的：螺孔是出油孔，用以连接进油管；细弯管是排气孔；带止退槽的弯管是回油接头，用以连接回油管，如果回油管原来不是接在吸油管法兰盘上的，最好改接过来。回油管较细时应加温扩口，插紧即可。
　　第三步：安装电子粗滤器。在原粗滤器的安装处（不拆除时另找合适位置），清理油泥和油漆（以确保搭铁良好），清除干净后按原来安装粗滤器的方式装上电子粗滤器。
　　第四步：安装电热进油管。选一根与粗滤器到输油泵距离一致的进油管，将带有电线的一端用M14x1.5的空心螺丝固定在电子粗滤器出油螺孔（有箭头指示的）上，另一端用M14x1.5的空心螺丝固定在柴油机的输油泵上；将剩余一根进油管带有电线的一端用M14x1.5的空心螺丝固定在电子粗滤器的进油孔（另一螺孔）上，另一端用M14x1.5的空心螺丝固定在气热吸油管上。如果有外接手油泵，则输油管有三根。按相应长度选择，带电极引线端，两个接在粗滤器上，另一个接在外接手油泵上。安装时各连接处均应使用我公司一并提供的密封垫（在包装箱里的附件袋里），即要保证密封，又要保证搭铁。
　　第五步：安装控制开关。首先将我公司提供的手柄式开关的手柄及压紧螺母等拆下，再根据压紧螺丝和定位销的直径及相对距离，在驾驶室的适当位置，开安装孔（最好借用原车已有的备用孔）。待电源线连接完成后，将开关从面板反面穿出螺柱，最后将拆下的压紧螺母等装上即可。
　　第六步：连接电源线。首先将线束上的双插接插件按电线颜色不同与各个用电部件对应插接（蓝色电线与气热吸油管连接；绿色电线与电热进油管连接；棕色电线与电子粗滤器连接）。然后将线束引向驾驶室，按颜色相同的原则与开关背面的电线插接。手柄式开关上的红色电线，与车辆点火开关下最粗的电源线连接，使本系统受车辆点火开关控制。特别注意不要在细线上连接，以免使被连接的电线超过其负载，否则将会引起电线发热，严重时可能造成电线着火。
2、通电实验方法：
　　打开车辆点火开关接通电源，将手柄式开关置于第三挡位，分别检测各用电部件是否有电流通过。若有，说明工作正常；若没有，应检测电源是否接通、各处搭铁是否良好。在确定电路没有问题的情况下仍没有电流通过，应及时与我公司联系。关闭点火开关后，各用电部件应断电，确保受点火开关控制。检查电流时使用钳型电流表比较方便。若没有电流表时，可观察仪表盘上的电流表指针是否摆动，也可以静止加热30分钟以上用手摸加热部件是否热。
3、安装注意事项
　　A、各电源线及输油管应适当捆扎，避免磨破。
　　B、保证各连接口密封，不得漏气。
二、使用方法
1、挡位说明：将手柄式开关置于3档（冷启动位置），这时整个加热系统全部通电加热；将手柄式开关置于2档，这时加热系统只有气热吸油管和电子粗滤器通电加热；将手柄式开关置于1档，此时只有粗滤器通电加热。将手柄式开关置于0档（停止位置），这时整个加热系统全部断电，停止加热。
2、使用说明：驾驶员可以根据不同的情况选用不同的挡位。
　　车辆启动时：凭经验认为温度太低，可能造成柴油结蜡堵塞油路不好启动车辆时，选择3档预热，即打开点火开关使车辆通电，将手柄式开关置于3档，等待数分钟后再启动发动机。等待时间长短灵活掌握，温度越低，等待时间越长，反之则越短，一般不超过10分钟。凭经验认为温度不太低，不必预热时，即可直接启动车辆。
车辆运行时：一般情况下，将手柄式开关置于2档。如果天气太冷，可使用3档，此时消耗电量相对大一点，但只要不影响电瓶充电就可以一直使用。如果车辆其它用电器用电量较大电瓶充电不足时，可使用1档，此时耗电量少一点，加热柴油的效果差一点。
　　本系统一年四季均可使用，柴油加热有助于充分燃烧和杂质沉淀，因此可以降低油耗、减少废气排放和减轻发动机喷射系统的磨损。如果夏季不需要加热，将开关置于停的位置即可。
3、柴油标号选用：柴油的标号是按柴油从能流动到不能流动转折的温度点即凝点来划分的。装有本加热系统的车辆可以使用凝点高10度的柴油，比如没装的车辆使用-10号柴油时，它可以使用0号柴油。由于价格和燃烧值的不同而节约大约10%的燃油费用。
4、检修方法：本系统作为供油系统的检修方法仍然按有关规定执行，检修时注意不要拆开加热部件。加热功能的检修方法如下：
　　定时检修：每年十月份全面检修一次。内容包括（1）仔细观察电线是否破损，有无短路隐患，若有及时修复。（2）检查各个加热部件是否损坏。使各个加热部件分别通电，用电流表检查是否有电流通过，若有属于正常，若没有应进一步检查电路是否通，接插件是否松动，重点检查搭铁是否良好，并修复。确定线路没有问题时仍无电流通过，说明部件损坏，应更换新的，旧件无法修复。检查电流时使用钳型电流表比较方便。若没有电流表时，可观察仪表盘上的电流表指针是否摆动，也可以静止加热30分钟以上用手摸加热部件是否热。电子粗滤器和进油管手模发热需要的时间短，气热吸油管因在油箱里无法手模，只能摸法兰盘处，此处发热需要的时间较长。
　　换油检修：每一次按气温需要更换柴油标号时，检查各个加热部件是否损坏，方法同上。

　　　　　　

柴油车燃油预热系统安装使用简要说明
（客车厂使用）

一、安装方法：
我公司柴油车燃油预热系统欧二系列包括油箱内的气热吸油管、电子粗滤器（或称油水分离器）、两根电热进油管三部分用电器。欧三系列只包括油箱内的气热吸油管、两根电热进油管两部分用电器。电子粗滤器由用户选装。
具体安装方法如下：
1、用电器安装
第一步、安装气热吸油管：原油箱内的吸油管如果可拆下就拆下，用与原来同样的方法装上气热吸油管。如果不可拆，则在油箱上平面适当位置开Φ40或Φ45的孔，垫上配带的密封垫，装入气热吸油管，用钻尾螺丝（自攻丝）固定在油箱上（开始用手电钻，最后用扳手拧紧，用手电钻拧到底容易滑丝）。气热吸油管上的：螺孔是出油孔，用以连接进油管；细弯管是排气孔；带止退槽的弯管是回油接头，连接回油管，如果回油管原来不是接在吸油管法兰盘上的，最好改接过来。回油管较细时应加温扩口，插紧即可。
第二步、安装电子粗滤器（欧三系列省略此步骤）：在原粗滤器的安装处，清理赃物和油漆（以确保搭铁良好），按原来安装粗滤器的方式装上电子粗滤器。
第三步、安装电热进油管：取长度与油箱至粗滤器（或称油水分离器）相符距离的电热进油管，将带电源线的一端用空心螺丝固定在粗滤器进油螺孔上。另一端用空心螺丝固定在气热吸油管的出油孔上。取长度与粗滤器至柴油机输油泵距离相符的电热进油管，将带电源线端用空心螺丝接在粗滤器出油螺孔上，另一端用空心螺丝固定在柴油机的输油泵进油接口上。
注意：
a、安装时各连接处均应使用我公司一并提供的密封垫（在包装箱里的附件袋里），即要保证密封，又要保证搭铁。
b、电热输油管的折弯幅度尽量减小，以免局部提前裂纹。
c、各输油管应适当捆扎，避免磨破。。
第四步、连接电源线：见加热系统接线示意图（只向用户技术负责人提供）。可用两个开关分别控制三条线路，也可以用一个三档开关控制，开关由用户自己配备。使用三档开关时，接线应保证第一档粗滤器和吸油管同时通电工作，第二档三部分用电器同时工作，以便合理使用该系统。
注意：
a、我公司提供的气热吸油管电器插接件为双插接插件，型号为DJ7021-2-10，贵方需配DJ7021-2-20（红色为电源线，黑色为接地线）。电子粗滤器的电器插接件为贵方需配电热输油管电器插接件为单插件，型号为DJ7013-7.8-10, 贵方需配DJ7013-7.8-20(电源线为绿色),另一端自然搭铁（若输油管长度超过4500mm以上，此输油管需两端出电源线，中间出一个搭铁端子）。
b、根据各用电部件的电器参数（见图纸）配用保险，以保证该加热系统既工作正常，又不致引起其它问题。
c、该系统应受车辆点火开关控制。
2、通电实验方法：
打开点火开关接通电源，分别接通各用电器的开关，检测是否有电流通过。若有，说明工作正常；若没有，应检测电源是否接通、各处搭铁是否良好。在确定电路没有问题的情况下仍没有电流通过，应及时与我公司联系。关闭点火开关后，各用电器应断电，确保受点火开关控制。
二、使用方法

车辆启动时：驾驶员凭经验认为温度太低，可能造成不好启动时，应预热。即打开点火开关使三路用电器开关全部接通，等待数分钟后再启动发动机。等待时间长短灵活掌握，温度越低，等待时间越长，反之则越短，一般不超过10分钟;凭经验认为温度不太低，不必预热时，可直接启动车辆。
车辆运行时：一般情况下，将电子粗滤器和气热吸油管两路开关接通，电热进油管开关断开。如果发电机小，车辆运行速度慢，影响电瓶充电时，只将粗滤器一路开关接通，其它断开就可以了。
本系统一年三季均可使用，柴油加热有助于充分燃烧和杂质沉淀，因此可以降低油耗、减少废气排放和减轻发动机喷射系统的磨损。夏季不需要加热，将开关全部断开即可。
2、柴油标号选用：柴油的标号是按柴油从能流动到不能流动转折的温度点即凝点来划分的。装有本加热系统的车辆可以使用凝点高10度的柴油。比如，没装本加热系统的车辆使用-10号柴油时，装有本加热系统的车辆可以使用0号柴油。由于价格和燃烧值的不同而节约大约10%的燃油费用。
3、检修方法：本系统作为供油系统的检修方法仍然按有关规定执行，检修时注意不要拆开加热部件。加热功能的检修方法如下：
定时检修：每年十月份全面检修一次。内容包括（1）仔细观察电线是否破损，有无短路隐患，若有及时修复。（2）检查各个加热部件是否损坏。使各个加热部件分别通电，用电流表检查是否有电流通过，若有属于正常，若没有应进一步检查电路是否通，接插件是否松动，重点检查搭铁是否良好，并修复。确定线路没有问题时仍无电流通过，说明部件损坏，应更换新的，旧件无法修复。检查电流时使用钳型电流表比较方便。若没有电流表时，可观察仪表盘上的电流表指针是否摆动，也可以静止加热30分钟以上用手摸加热部件是否热。电子粗滤器和进油管手模发热需要的时间短，气热吸油管因在油箱里无法手模，只能摸法兰盘处，此处发热需要的时间较长。
换油检修：每一次根据气温降低情况，需要更换低标号柴油而未及时更换时，检查各个加热部件是否损坏，方法同上。
山东菏泽恒达智能控温有限公司?
服务电话：0530—3930888，3930178

　　　　　柴油车自动控温燃油预系统疑问解答

1、 使用该系统解决什么问题？
主要解决因气温降低柴油结蜡堵塞油路，使车辆无法启动或中途熄火的问题，代替火烤。冬季的每一次寒流都使气温骤然下降，有时一夜降低十几度。来不及换油或没有合格柴油可换的车辆，油路很可能因柴油结蜡堵塞。因此用火烤车的现象司空见惯，甚至有的车辆专门配备烤灯。
2、 投资该系统划算吗？多长时间能省回来？
非常划算，既省事，又省钱。
首先省事。以初冬为例。油箱里的0#柴油很难凑巧在寒流到来时正好用完，为了正常出车，驾驶员和车辆管理者总惦记着天气变化，高度关注天气预报，在寒流到来时心神不定，生怕到时出不了车；很多时侯该用-10#柴油了，油箱里还剩相当多的0#油，必须加-20#的柴油混合后才能达到-10#的标准。因此有的单位为了保证正常出车，在提前准备-10#油的同时，也准备-20#油，而此时-20#油又不容易买到，令人费神；有的公交公司专门成立班子，每天检查各个车辆油箱装的什么油、还剩多少，再根据天气预报决定该添加什么标号的油、加多少，非常麻烦。又有的时候，寒流突袭，根本买不到合格的柴油，甚至有的司机不得不添加煤油，造成积碳，更麻烦。装上该系统后，万一遇到油路堵塞，预热几分钟就行了，很省事，减少了上述的诸多麻烦。
其次省钱。以下三种情况下本可以使用0#而不得不使用-10#油。第一：温度降下来之前。降温时间不可能掌握很准，只有提前用-10#油；第二：每天中午。昼夜温差大，中午本可以用0#油，但早晨要用用-10#油，不可能在一天里换来换去。第三：寒流过后。寒流过后温度还要回升，有时完全可以使用0#油，但已经用-10#油了，一般不再换回去。使用该系统后就可以一直使用0#油，这样就延长了0#油的使用时间，0#油比用-10#油又便宜又耐用，从而省钱。安装本系统后，柴油车对柴油的质量要求降低，同等条件下可以提高一个标号用油，即该用-10#油用0#油，该用-20#油用-10#油，该用-35#油用-20#油。高标号的柴油价格便宜，燃烧值高。
运行两个月保证将投资钱省回来。以百公里耗油30升的车辆为例，使用0#油和-10#，差价0.24元/升，百公里耗油约差2升。百公里可节约30x0.24+2x4.24=15.68（元）。按每天行驶300公里计算，每天可节约15.68x3=47元。两月即可省回投资。按每年使用四个月计算，每年节约资金47x120=5640元。（标号越低，每一级的差价越大）。
3、 使用该系统对电瓶影响大吗？
影响很小。后置发动机的10米大客车预热功率最大192W（温度越高功率越低，温度越低功率越高，自动调整），最大电流8A，预热时间最多8分钟，消耗电瓶容量约1AH。一般汽车车载电瓶容量180AH左右，消耗占0.56%。冬季电瓶容量会下降，按下降25%计算，容量还有135AH，消耗占0.74%，可见影响很小。解放卡车的预热最大功率144W，最大电流6A，对电瓶影响更小。车辆运行加热最大功率96W，最大电流4A，况且运行时不断充电，影响可忽落不计。
4、 该系统功率小，能达到预热效果吗？
完全可以达到。该系统只对油管里的和进油口的少量柴油加热，不是对油箱里的全部柴油加热，并且热转换效率很高，因此用电量很小。发动机启动后，从回油管回来的是热油，直接引到进油口，不用再加热，只有供燃烧的油需要加热。也就是说蚝油量才是需要加热的油量。车辆长时间运行后，回油远高于进油温度，甚至不用加热，因此运行时用电量更小。
5、 使用该系统对环保有什么影响？
有利于环保。影响环保的主要是排放指标，影响排放指标的主要是柴油燃烧是否充分。柴油加热后黏度降低，流动性增强，易于雾化和蒸发，能使燃烧更充分，不仅节油，还优化排放。山东大学内燃机专家陆家祥教授在九十年代初做过这方面的实验，并在著书《小型柴油机的使用与维修》（ 机械工业出版社.1993）中详细禅述。有些城市环保局要求按季节使用不同标号的柴油，正是温度降低柴油黏度升高影响排放的力证。使用该系统后，虽然没按标准使用柴油，但通过加热使柴油达到了使用标准，并优化了排放，也是环保局愿意看到的。
6、 使用该系统安全吗？
很安全。该系统可以自动调整加热温度，当被加热的柴油达到70度左右时，加热元件会使其保持在这个温度不再升高。柴油的燃点300多度，相差很远。温度控制方式不是电子电路，而是加热元件自身的功能，调节不会失灵，一旦不能调节了，它也就不能加热了。所有电线接头都不与柴油接触，万一打火也不会引燃柴油。
7、 冬季使用0#柴油，万一系统坏了会停车吗？
不会造成停车 。该系统由油箱、粗滤器、输油胶管三部分分别加热，只要有其中一部分工作都能保证车辆正常行驶。即使都坏了，由于回油已引到进油口，完全能保证车辆行驶到维修点或加油站。但系统出现故障要及时检修，否则会无法预热，停车后难以启动。我公司有良好的售后服务系统，保障及时维修。
8、 该系统只加热了低压油路，高压油路堵塞影响启动吗？
不会。柴油不象水，不会结冰，只是变稠，柴油经过手油泵后压力大大升高，完全可以流通。再说大部分油路经过加热，仅剩一小部分，阻力大大减小。
9、 该系统在那些地方使用过？
我公司与中国一汽、中国重汽、北汽福田配套，装有该系统的车辆已出口俄罗斯、哈萨克斯坦等国家。与东风旅游车、中通客车、扬子客车、江南客车等配套的车辆，已销往我国北方很多城市。秦皇岛、锦州、鞍山、潍坊、沧州、威海等市公交公司的全部柴油车辆均装有该系统，使用效果都很好。天津市公交集团公司已有2000余辆柴油车装有该系统，其余4000余辆柴油车正在陆续改造。产品的各项性能均已得到验证，用户可大胆使用。